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2024-10-10 10:31:59
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各類資質· 許可證· 備案辦理
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新能源汽車生產資質的申請條件較為嚴格，主要包括以下方面：
符合國家有關法律、行政法規、規章。
符合《新能源汽車產品專項檢驗項目及依據標準》，以及相同類別的常規汽車產品相關標準。
經國家認定的檢測機構檢測合格。
符合工業和信息化部規定的安全技術條件。工業和信息化部會根據新能源汽車產業發展的實際情況和相關標準制修訂情況，及時調整《新能源汽車產品專項檢驗項目及依據標準》的有關內容，并在施行前向社會公布。
申請新能源汽車生產企業準入的，應當向工業和信息化部提交以下材料：
申請新能源汽車生產企業準入審查的文件。
《新能源汽車生產企業準入申請書》及相關證明材料。
新建新能源汽車生產企業的企業法人營業執照復印件，以及根據國家有關投資管理規定辦理投資項目手續的文件。
申請人應當是已取得車輛生產企業準入的汽車生產企業或者已完成投資項目手續的新建汽車生產企業；符合相同類別的常規汽車生產企業準入管理規則；具備設計開發能力、生產能力、生產一致性保證能力、售后服務及產品安全。
新能源汽車生產準入需獲取“雙資質”，即新建新能源車企需先經過發改委的“投資準入”，“企業及產品準入”，最終列入《車輛生產企業及產品公告》。具體流程如下：
發改委“投資準入”：
主要是對新能源汽車生產資質中的“投資建設”環節進行監管，對造車第一步“投資建廠”進行項目備案。
按照發改委最新政策要求，汽車投資企業生產項目的管理由審核制變更為備案制，由國家發改委審核變更為省級發改委備案。
雖然政策權力下放且由審核制變更為備案制，但并不意味著汽車資質的放開，只是讓監管重心后移，實行“寬進嚴出”政策。
《汽車產業投資管理規定》確立了更細致的準入要求，包括將汽車整車投資項目按照驅動動力系統分為燃油汽車和純電動汽車投資項目，純電動整車投資項目應同時符合省、企業、股東、項目四個維度條件等。
工信部“企業及產品準入”：
工信部是道路機動車輛行業的行業主管部門。
新能源汽車企業生產資質的申請大致上有兩個步驟，然后在工信部申請并接受審查，最后通過公示才能獲得生產資質。生產資質實際上歸屬工信部裝備工業一司管理。
以下是一些獲得新能源汽車生產資質的企業案例：
蔚來汽車：造車9年，于2023年12月獲得了生產資格，出現在工信部車輛生產企業信用信息管理系統中。
威馬汽車：創始人沈暉曾炮轟造車新勢力采取代工模式，并表示威馬汽車“拒絕代工”。
萬向：通過海外并購等手段獲取了新能源電池生產技術及整車生產企業，一方面積累了部分政策制造經驗且新能源汽車整車產業鏈布局完善，另一方面，可對現有生產線進行適當調整，讓成熟產品可以快速投入市場。
在中國，已經有9家汽車企業成功取得了新能源造車資質，包括吉利汽車、比亞迪、長城汽車、北汽新能源、江淮汽車、長安汽車、廣汽新能源、奇瑞汽車以及江鈴汽車和東風汽車等。
小米汽車：成功取得獨立造車資質，其生產企業名稱也從北汽集團越野車有限公司更換為小米汽車科技有限公司。
新能源汽車生產資質的相關政策法規主要包括：
《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》（工業和信息化部令第39號公布，54號公布的《工業和信息化部關于修改〈新能源汽車生產企業及產品準入管理規定〉的決定》修訂），為了落實發展新能源汽車的國家戰略，規范新能源汽車生產活動，保障公民生命財產安全和公共安全，促進新能源汽車產業持續健康發展而制定。
《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》，為了規范道路機動車輛生產企業及產品準入管理，維護公民生命、財產安全和公共安全，促進汽車產業發展而制定。
新能源汽車生產資質對行業產生了多方面的影響：
2015年至2017年新能源汽車創業 興起，眾多新品牌出現，但新品牌持續出現并未為汽車行業帶來質變，反而催生了諸如騙補、PPT造車、甚至欺騙融資等惡性商業事件，如游俠汽車量產車型從未落地，但前三輪融資就拿到了 億美元，估值超過30億美元；賽麟汽車的實際控制人通過一系列包裝獲得了巨額融資。
曾經新能源汽車生產資質“寬進”，但如今“一證難求”，調控著新能源汽車公司的命運。
工信部發布的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》大幅降低了行業準入門檻，有助于規范和釋放新能源市場活力，長期看，將推動新能源汽車銷量進入快速增長的新階段。
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